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自訂分析可以用C++ (COM)或C# (.NET)編寫。本文的自訂分析是用C#編寫的。有關自訂分析的更多資訊，請點擊程式設計(Programming)選項卡>關於ZOS-API (About the ZOS-API) >自訂分析 (User Analysis)，查看內置幫助檔。

Jones Matrix根據下方的式子改變電場的Jones向量上式中的A, B, C, D皆為複數形式。在鏡頭數據編輯器(LDE)和非序列元件編輯器(Non-Sequential components editor)，我們可以在Jones Matrix後方的欄位輸入各元素的實數及虛數部分，以定義不同的Jones Matrix。

在「加工精靈」中，您可以進入 ScrewPlus 模組以指定螺桿特性，編輯螺桿的製程操作條件、使用 ScrewPlus 求解器模擬螺桿製程、視覺化熔化結果，然後更新更真實的熔化溫度，以進行進一步的射出成型程序。完成 ScrewPlus 模擬後，您必須回到「加工精靈」完成射出成型規格。接著您可以加入塑化螺桿的效應，來執行射出成型條件的一般模擬。

?class表 ?class說明書?class參照表?成員函數參照表 （←V5.0之后）●ANSI C言語、嵌入式C語言（非ANSI）、以及匯編●「MISRA-C」的規范檢查功能符合MISRA-1998、MISRA-2004標準●說明書的MS-Word格式轉換功能●任意設定縮小率，避免不必要的用紙，最佳布局的打印功能●HTML格式變換功能●印刷時格式布局的客戶化功能

若從實用面而言，共射成型制程普遍應用于汽車件、大眾消費產品、和需要加強強度結構的產品制造上。進一步從開發內涵而言，此等制程必須面臨主要的挑戰是如何控制模具內的材料分布為理想狀態。以耳掛式耳機產品為例(如圖四所示)，耳機掛鉤設計必須連接手機和麥克風功能，與人體皮膚(耳朵)接觸區域，該皮層材料必須具有良好柔軟觸感，但內在架構組成又必須具有足夠的強度，避免產品變形。

對比兩種工況的曲線特征，通過表6可發現，CLTC-P曲線的怠速工況比例相比WLTC增加約10%，車輛的平均車速、最高車速以及最高加速度明顯更低，這對于增程式電動汽車而言，發動機的運行效率更加穩定，低速和怠速下發動機熄火，車速更低、更平緩的行駛工況，有利于車輛維持更低的能耗水平。由此可知，增程式電動汽車，對中國工況有更好的適應性，整體能耗表現更優。

圖六 翹曲結果驗證在纖維排向部分， TRINA團隊則選擇A、B、C三個位置為基準，如圖七(a)所示。在標準化的厚度上，以斷層掃描及體積圖形分析法之量測結果，比對Moldex3D模擬，結果如圖七(b)(c)(d)所示，整體而言，Moldex3D的預測結果與實驗數據相差不到15%。

制程特征 (Process Characteristics) 在射出成型的過程中，將塑料填入模穴中是首要的關鍵步驟。基本上，這是一個與流動波前有關的三維瞬時問題，非牛頓流體流動及許多參數如熱傳導的問題都牽涉于其中。一般來說，若是設計未臻完美或是用了不適當的材料或制程條件，都造成產品經充填的過程中出現許多缺陷。

大綱塑料射出成型雖然可以快速且大量生產，但因制程引起的翹曲缺陷卻難以輕易獲得解決。此研究透過產品的肉厚設計(平板 vs. 40％突變厚度平板)，以及溫度參數(30°C、45°C及60°C)的變化來觀察各組合對于翹曲的影響。這份研究結果可以解決收縮翹曲問題，建立肉厚減薄的設計規范供產業界應用。

-邊界條件(BC)：對于守恒模式(推薦是打點制程)而言，進澆口(Melt Entrance)邊界條件需設置在溢流區(Overflow)上，并且有足夠的空間讓材料能夠從打點路徑落下；對于無限模式而言，由于模型被簡化且尚未指定路徑，進澆口(Melt Entrance)邊界條件將被設置在環氧樹脂區上。-定義路徑邊界條件的曲線: 在模型表面繪制或匯入曲線來定義點膠動作路徑。

圖六 翹曲結果驗證在纖維排向部分， TRINA團隊則選擇A、B、C三個位置為基準，如圖七(a)所示。在標準化的厚度上，以斷層掃描及體積圖形分析法之量測結果，比對Moldex3D模擬，結果如圖七(b)(c)(d)所示，整體而言，Moldex3D的預測結果與實驗數據相差不到15%。

射出壓縮成型簡介射出壓縮成型（ICM）的制程同時結合射出成型與壓縮成型的技術。在制程中，模具不會完全關閉，鎖模機制會在熔膠射出時開始運作，然后模具才會漸漸關閉。在制程結束時，透過鎖模力完全關閉模具并形成產品的形狀。一般而言，位置控制模式與壓力控制模式常被用于控制模具位置。在下圖中，位置控制模式在熔膠射出前，公母模具之間需要一定距離。

-邊界條件(BC)：對于守恒模式(推薦是打點制程)而言，進澆口(Melt Entrance)邊界條件需設置在溢流區(Overflow)上，并且有足夠的空間讓材料能夠從打點路徑落下；對于無限模式而言，由于模型被簡化且尚未指定路徑，進澆口(Melt Entrance)邊界條件將被設置在環氧樹脂區上。-定義路徑邊界條件的曲線: 在模型表面繪制或匯入曲線來定義點膠動作路徑。

其中中心溫度的仿真，對于氣輔制程而言更是實用。此外藉由Moldex3D FEA接口也可協助獲取后續FEM分析流程所需的數據，使其他結構分析軟件可以輕松讀取并處理導出的數據。

Injection Compression Molding射出壓縮成型簡介射出壓縮成型（ICM）的制程同時結合射出成型與壓縮成型的技術。在制程中，模具不會完全關閉，鎖模機制會在熔膠射出時開始運作，然后模具才會漸漸關閉。在制程結束時，透過鎖模力完全關閉模具并形成產品的形狀。一般而言，位置控制模式與壓力控制模式常被用于控制模具位置。

每個滾輪（滾輪可以看做是普通的圓盤，故可用圓盤慣量計算公式）的轉動慣量計算公式為：皮帶重力慣量計算公式： 皮帶傳送系統的總慣量為： J 總=J 電機轉動慣量+J 電機側滾輪轉動慣量+J 對于電機軸而言的負載側滾輪的轉動慣量+J 對于電機軸而言的傳送帶轉動慣量+J 對于電機軸而言負載轉動慣量 （1）J 對于電機軸而言：負載轉動慣量= （2）J 對于電機軸而言的傳送帶轉動慣量

射出壓縮成型簡介射出壓縮成型（ICM）的制程同時結合射出成型與壓縮成型的技術。在制程中，模具不會完全關閉，鎖模機制會在熔膠射出時開始運作，然后模具才會漸漸關閉。在制程結束時，透過鎖模力完全關閉模具并形成產品的形狀。一般而言，位置控制模式與壓力控制模式常被用于控制模具位置。在下圖中，位置控制模式在熔膠射出前，公母模具之間需要一定距離。

Fluid Structure Interaction and Impact Analyses of Reciprocating Compressor Discharge Valve[C]. International Compressor Engineering Conference, 2008: 1936. [4] Silva J C, Arceno E.

而 C 層因熔膠高溫及有足夠時間來進行冷卻，分子鏈有足夠時間進行分子鏈排向的松弛作用，所以最終高分子鏈的定向行為會因為分子鏈松弛而消除，是故 C 層區域的高分子鏈彼此之間較無剪切作用現象，若產品厚度有變化，則主要會影響 C 層厚度，若是薄件成品則 C層的厚度將會變小。圖 2 是沿厚度方向分子定向效果分布情況的示意圖。

J 總=J 電機轉動慣量+J 聯軸器慣量+J 絲杠的轉動慣量+J 對于電機而言負載和機床總量引起的轉動慣量（1）J對于電機而言負載和機床總量引起的轉動慣量（2）J 聯軸器慣量，多數情況下可以忽略；式中：WL 一負載重量，包括機床重量；WT 一機臺重量；e 一機械效率，一般取 0.9；g 一重力加速度，g=9.8m/；Ps 一絲杠螺距，；PB 一絲杠導程